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12月15日，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中國(guó)交建承建的重慶軌道交通18號(hào)線北延工程七星崗站至重慶站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)七重區(qū)間）右線順利通過(guò)轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，為后續(xù)鋪軌等工序的順利開(kāi)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本次驗(yàn)收由建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位共同參與。驗(yàn)收組通過(guò)實(shí)地踏勘隧道現(xiàn)場(chǎng)、查閱施工過(guò)程資料，核查各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)后一致認(rèn)為，七重區(qū)間右線隧道軸線偏差、管片拼裝質(zhì)量、滲漏情況等關(guān)鍵指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工狀況良好，同意通過(guò)轉(zhuǎn)序驗(yàn)收，具備向鋪軌作業(yè)移交的條件。
七重區(qū)間右線盾構(gòu)段長(zhǎng)1341.402米，最大縱坡為34.48‰，隧道頂埋深28至92.7米。區(qū)間沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊環(huán)境敏感，需下穿多處既有建（構(gòu)）筑物，施工難度大、技術(shù)要求高。自盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，針對(duì)掘進(jìn)姿態(tài)控制、小半徑曲線掘進(jìn)管片質(zhì)量控制以及盾構(gòu)渣土處置等難題，市交通建設(shè)管理公司統(tǒng)籌指揮，聯(lián)合參建單位采取了一系列創(chuàng)新性技術(shù)與管理舉措。一是智能監(jiān)測(cè)控精度，借助智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)整，有效保障掘進(jìn)過(guò)程的精準(zhǔn)性與安全性。二是工藝優(yōu)化提質(zhì)量，優(yōu)化管片拼裝工藝，顯著提升了管片成型質(zhì)量。三是渣土處置促環(huán)保，引入大型盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，渣土日處理能力達(dá)1000立方米，著力實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣土的減量化運(yùn)輸、環(huán)?；幚砼c資源化利用。
下一步，項(xiàng)目將持續(xù)嚴(yán)守安全底線、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，全力推進(jìn)剩余工程施工及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)，確保整體工程優(yōu)質(zhì)高效完成。