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12月8日，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中國電建承建的重慶軌道交通17號(hào)線一期工程出入段線高架段連續(xù)梁順利完成首次混凝土澆筑。該連續(xù)梁作為軌道交通17號(hào)線一期工程唯一的高架橋連續(xù)梁，其成功澆筑標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性突破。

該高架段是連接車輛段的核心咽喉工程，全長237米，施工采用鋼格構(gòu)柱+貝雷梁+滿堂支架整體現(xiàn)澆工藝。工程建設(shè)面臨多重挑戰(zhàn)，線路先后下穿蓮花河、鄰近成渝高鐵橋，涉鐵施工風(fēng)險(xiǎn)與河道汛期風(fēng)險(xiǎn)相互疊加，且隧道頂部距河床底部最小距離僅6.72米；同時(shí)，線路縱橫向均處于緩和曲線段，連續(xù)梁底板呈拋物線形，底板及腹板厚度呈漸變式設(shè)計(jì)，給鋼筋下料精準(zhǔn)度和模板安裝精度帶來極高要求。為確保工程安全有序推進(jìn)，市交通建設(shè)管理公司充分發(fā)揮建設(shè)單位統(tǒng)籌管控作用，提前組織行業(yè)內(nèi)橋梁、巖土、涉鐵施工領(lǐng)域?qū)＜医M建專項(xiàng)論證團(tuán)隊(duì)，對(duì)施工方案開展多輪評(píng)審論證，結(jié)合工程水文地質(zhì)條件、涉鐵施工規(guī)范及汛期防控要求，優(yōu)化調(diào)整支架搭設(shè)、鋼筋下料、模板安裝等核心工序的技術(shù)參數(shù)，形成兼具安全性與可操作性的最終施工方案。

在施工準(zhǔn)備階段，市交通建設(shè)管理公司多次組織專家團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場，對(duì)鋼格構(gòu)柱施工質(zhì)量、貝雷梁拼裝精度、滿堂支架搭設(shè)穩(wěn)定性開展專項(xiàng)檢查驗(yàn)收，逐項(xiàng)核對(duì)支架基礎(chǔ)承載力、桿件連接牢固度等關(guān)鍵指標(biāo)，確保施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，對(duì)鋼筋按型號(hào)逐根進(jìn)行精準(zhǔn)標(biāo)記，下料表經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等多方聯(lián)合審核確認(rèn)；模板采用木模劃線控制工藝，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)測尺寸逐一下料、精細(xì)化拼接，確保施工精度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

下一步，市交通建設(shè)管理公司將繼續(xù)統(tǒng)籌各方資源，緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，常態(tài)化開展施工過程中的技術(shù)巡查與質(zhì)量管控，持續(xù)攻克建設(shè)過程中的各類難題，嚴(yán)格把控工程環(huán)保質(zhì)量與施工安全，全力推進(jìn)軌道交通17號(hào)線一期工程建設(shè)進(jìn)度。