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12月15日，由重慶交通建設管理有限公司建設、中國交建承建的重慶軌道交通18號線北延工程七星崗站至重慶站盾構區(qū)間（簡稱七重區(qū)間）右線順利通過轉序驗收，為后續(xù)鋪軌等工序的順利開展奠定了堅實基礎。
本次驗收由建設、設計、監(jiān)理、施工等單位共同參與。驗收組通過實地踏勘隧道現(xiàn)場、查閱施工過程資料，核查各項檢測數(shù)據(jù)后一致認為，七重區(qū)間右線隧道軸線偏差、管片拼裝質(zhì)量、滲漏情況等關鍵指標均符合設計及規(guī)范要求，現(xiàn)場安全文明施工狀況良好，同意通過轉序驗收，具備向鋪軌作業(yè)移交的條件。
七重區(qū)間右線盾構段長1341.402米，最大縱坡為34.48‰，隧道頂埋深28至92.7米。區(qū)間沿線地質(zhì)條件復雜，周邊環(huán)境敏感，需下穿多處既有建（構）筑物，施工難度大、技術要求高。自盾構始發(fā)以來，針對掘進姿態(tài)控制、小半徑曲線掘進管片質(zhì)量控制以及盾構渣土處置等難題，市交通建設管理公司統(tǒng)籌指揮，聯(lián)合參建單位采取了一系列創(chuàng)新性技術與管理舉措。一是智能監(jiān)測控精度，借助智能化監(jiān)測系統(tǒng)，對盾構掘進參數(shù)進行實時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)整，有效保障掘進過程的精準性與安全性。二是工藝優(yōu)化提質(zhì)量，優(yōu)化管片拼裝工藝，顯著提升了管片成型質(zhì)量。三是渣土處置促環(huán)保，引入大型盾構渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，渣土日處理能力達1000立方米，著力實現(xiàn)盾構渣土的減量化運輸、環(huán)?；幚砼c資源化利用。
下一步，項目將持續(xù)嚴守安全底線、嚴把質(zhì)量關口，全力推進剩余工程施工及相關附屬結構建設，確保整體工程優(yōu)質(zhì)高效完成。