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隨著最后一段隧道掌子面成功掘進(jìn)貫通，12月17日，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中建五局承建的重慶軌道交通27號(hào)線控制性工程——銅鑼山隧道左線順利實(shí)現(xiàn)貫通，為后續(xù)鋪軌及機(jī)電安裝等工序的開(kāi)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

銅鑼山隧道全長(zhǎng)約4.6公里，采用單洞單線結(jié)構(gòu)型式。隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需下穿密集建筑群、煤系地層、采空區(qū)及巖溶高壓富水區(qū)等多種不良地質(zhì)段落，施工過(guò)程中面臨突涌水、瓦斯及硫化氫等有毒有害氣體突出等極高安全風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)難度大。其中，富水巖溶區(qū)段占隧道總長(zhǎng)39%以上，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，存在瓦斯突出、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。

為精準(zhǔn)掌握地質(zhì)情況，有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，在市交通建設(shè)管理公司的有力組織調(diào)度下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用物探與鉆探相結(jié)合的方式進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以鉆探驗(yàn)證物探，精準(zhǔn)探明前方地質(zhì)條件，變被動(dòng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)為主動(dòng)管理風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，市交通建設(shè)管理公司統(tǒng)籌推進(jìn)，聯(lián)合施工單位中建五局、設(shè)計(jì)單位中鐵二院等參建單位，成立“PDK”創(chuàng)新工作室，以技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題。針對(duì)富水巖溶區(qū)突出的突涌水風(fēng)險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用了巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)，創(chuàng)新形成“探、堵、排、防”一體化治水體系，成功化解了地質(zhì)災(zāi)害隱患。針對(duì)瓦斯隧道安全管控的嚴(yán)苛要求，建立了人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、自動(dòng)預(yù)警與快速處置的全流程閉環(huán)管理，為施工安全筑牢防線。

該項(xiàng)目作為重慶市軌道交通領(lǐng)域的“智慧工地”示范項(xiàng)目，定制開(kāi)發(fā)了360度全視角三維“隧聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，將施工過(guò)程中的人員、機(jī)械、物料動(dòng)態(tài)，環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，工藝安全指標(biāo)等信息全面集成，推動(dòng)項(xiàng)目管理從傳統(tǒng)“人控”向精準(zhǔn)“數(shù)控”轉(zhuǎn)變，有效提升了施工效率與工程管理的精細(xì)化水平。